《DJ在線》旅行社布局郵輪,差異化商品成關鍵

MoneyDJ新聞 2019-08-29 12:51:58 記者 張以忠 報導

這幾年亞洲郵輪市場蓬勃發展,據國際郵輪協會(CLIA)數據顯示,2009至2018年全球郵輪旅客人次從1780萬增加至2820萬,又以亞洲市場為成長趨動力所在。經過幾年的快速擴張,今(2019)年亞洲市場進入盤整期而走緩,不過同時間亞洲郵輪也增加18個目的地、更多專為亞洲消費者設計的新船也陸續展開,亞洲郵輪後市仍十分看好。
旅行社業者近年為降低外在營運風險,像是恐攻、天災、匯率波動等不利因素,開拓營運動能,以純粹代銷或是參與郵輪公司獨包行程方式投入郵輪市場,上市櫃旅行社業者包括雄獅(2731)、鳳凰(5706)、五福(2745)等皆有佈局郵輪市場,業者認為,亞洲郵輪市場大有可為,旅行社業者若要做出差異化,必須與郵輪公司深入合作,共同開發具亞洲特色與元素的郵輪行程,才能將市場進一步擴大。
台灣市場成長快速,躍亞洲第二大客源地
根據CLIA數據顯示,2009至2018年全球郵輪旅客人次從1780萬增加至2820萬,預估2019年可望突破3000萬,近年又以亞洲市場為成長趨動力所在。亞洲郵輪旅客人次佔全球佔比逐年提升,2012年亞洲旅客僅佔3-4%,至2017年已突破15%。

亞洲市場中,郵輪客源市場排名第一為中國、每年約有236萬人次,台灣近年則躍升為第二大客源市場、有近40萬人次。
據台灣港務公司統計,2018年台灣商港全年度旅客突破140萬人次,基隆港2018年旅客達106萬人次,創歷史新高,其中又以國際郵輪旅客成長幅度最大。
近年包括全球最大郵輪集團嘉年華旗下公主遊輪、歌詩達郵輪,以及深耕亞洲市場已久的雲頂集團,除了旗下麗星郵輪之外,又打造主打中高端的星夢郵輪搶攻市場,並陸續進入台灣,帶動市場成長動能。
雲頂郵輪集團業務部副總裁劉曉寧表示,台灣是亞洲客源市場第二名,以台灣的人口數對比第一名的中國市場來看,台灣市場非常具有潛力;基隆港也是目前亞洲停靠次數數一數二的港口,對於郵輪操作,不論是以母港或是停靠港模式,都是不錯的選擇。
劉曉寧表示,明年除了麗星郵輪寶瓶星號持續在台灣開出航次之外,世界夢號今年開出基隆一個、高雄兩個、共三個航次之後,每一個航次都超過4000人,且銷售期並不長,消費者反應良好,明年世界夢號持續以台灣母港操作、預計開出約10個航次。
亞洲市場客層樣貌?
大型郵輪公司佈局亞洲市場也要做出因地制宜的調整,亞洲郵輪市場年齡層平均較歐美有所降低,CLIA數據顯示,亞洲郵輪旅客平均年齡大約45.4歲,較歐美地區平均在近50歲及50歲以上要來得低,郵輪公司除了打造專為亞洲消費者設計的郵輪,服務與行程內容也需要進行調整。
雄獅主題旅遊部總經理游國珍表示,國際郵輪是從歐美發跡,早期大型郵輪公司的目標客層主要是退休的銀髮族,目前歐美郵輪市場中,除了加勒比海航線較為特殊,該地區開發像是海上運動針對年輕族群的客層,其他像是地中海、波羅的海 地區客層以銀髮族居多。

不過當郵輪公司開始注意到亞洲市場之後,他們發現亞洲市場客層結構與歐美不太一樣。游國珍表示,亞洲郵輪客層較為年輕化,有親子市場需求,而早期郵輪公司所建造的硬體設備是針對銀髮族,已不能滿足亞洲客層需求,所以現在越新的船,都有加入亞洲元素。
以2017年下水的世界夢號來說,針對親子、年輕族群有相應設計,設施包括有五條滑水道、戶外攀岩、戶外高空繩索、親水設施等等,吸引親子客層。
游國珍表示,多數郵輪公司來到亞洲之後,會打造針對親子族群的設施及服務,世界夢號有小小夢想家海上學堂,歌詩達郵輪有思高兒童俱樂部,公主郵輪也有一系列親子計畫,針對親子族群都有專門的節目與服務。
旅行社業者以獨包限定行程搶市佔率
旅行社業者近年因應郵輪市場需求興起亦紛紛搶進,以純粹代銷或是參與郵輪公司獨包行程方式投入郵輪市場,上市櫃旅行社業者包括雄獅、鳳凰、五福等皆有佈局郵輪市場,業者認為,亞洲郵輪市場大有可為,旅行社業者若要做出差異化,必須與郵輪公司深入合作,共同開發具亞洲特色與元素的郵輪行程,才能將市場進一步擴大。
游國珍指出,旅行社布局郵輪市場,若只是賣艙房、賣船上所提供的服務與設施,充其量只是一個代銷單位,產品不具差異性,最終會進入價格戰,可以透過降低價格、犧牲利潤搶得較多市場份額,但這不是我們想要的。

旅行社若要在郵輪市場取得更多成長機會,必須以自長期累積的旅遊商品開發經驗、在地化服務優勢,與郵輪公司深入合作包裝商品,創造市場差異。游國珍表示,「我們會與郵輪公司進行密切討論,旅客從母港出發,包含旅程天數、出發日、目的地,有無季節因素,譬如是否為花季,停靠港有哪些特色?哪些目的地是台灣消費者可以選擇搭飛機去、但搭船去又有不一樣的停靠港可以安排,進而創造與搭飛機去日本旅遊的不同的感受。」
游國珍舉例,明年威尼斯號日本賞櫻航程總共會停靠四個港口,我們包裝了20多種岸上觀光路線,有別於競爭對手可能只有一種旅遊路線選擇,這種路線操作對旅行社業者會有很大的挑戰,像是停車場足不足以容納那麼多人同時到達,都需要考量與克服,不過對消費者來說,他們對於旅程會有不同需求與期待,只提供他們一種路線,消費者會認為選擇性太少。

雄獅2018年郵輪營收達8億元,2019年預計超過10億元,2020年預計有三艘船、總噸數較去年為大,目標創造12億元營收。
鳳凰近年亦布局郵輪市場,今年銷售包括盛世公主、太陽公主,以及歌詩達郵輪約8個航程,預期2019年郵輪營收上看約3億多元、與去年約當。
亞洲郵輪市場走向高原期?或持續成長?
經過幾年的快速擴張,今年亞洲市場進入盤整期而走緩,CLIA預估,2019年亞洲郵輪旅客人次約達402萬、較去年減少約5%多,主因中國短途郵輪行程有所減少所致,2019年仍有來自39個郵輪品牌的79艘船在亞洲航行,與去年相當。
CLIA指出,雖然2019年亞洲市場走緩,不過同時間亞洲郵輪也增加18個目的地、更多專為亞洲消費者設計的新船也陸續展開,亞洲郵輪後市仍十分看好,預期亞洲郵輪市場在2019年微幅下滑之後將再度迎來成長。
另方面,CLIA也指出,2019年亞洲的旅客目的地日數預期也有所增長,顯示郵輪客層對於旅程目的地的潛在期待需求仍持續,目的地開發將為市場需求帶來更多影響。

游國珍表示,台灣一年大約有1600萬出境人次,而選擇以基隆或高雄港搭郵輪旅遊的人次,一年大約40萬人左右,等於是滲透率不到3%,相較歐美國家郵輪產業發展較為成熟,他們大約有8-9%滲透率,因此台灣仍有很多成長空間。
游國珍表示,目前郵輪操作以基隆港為主,不過基隆港硬體設備、容納量差不多到達極限,未來有更多國際郵輪進來,若能開發高雄母港產品線,將有非常大的空間可以發揮。 資料來源-